打开发动机罩，映入眼帘的是熟悉的JL474。羚羊、雨燕以及长安旗下的很多微车都在用这款机器。再仔细看，不对！节气门怎么变成电子的了？点火系统也有了不小的变化。起动发动机，安静的运转说明它继承了铃木机器一贯的优势，但过于紧凑的布置也不可避免地让一些振动从踏板、档把和方向盘传递到座舱里。
『奔奔的发动机』
说老实话，在4万多元的小车上用电子油门够奢侈的，但好处也显而易见，它的油门响应不像其他低档车那样生硬，尤其是低速时，踩下或松开油门踏板不再伴随着车子前后的明显抖动；小油门起步时发动机没有剧烈的抖动，急加速时的感觉也更柔和。
『奔奔的电动窗按钮』
63kW，110Nm，即使在高一级别的车上这样的动力水平也不算落伍，用在自重1 吨的奔奔上，可说生猛了。一档和二档的冲劲很足，一不留神就会听到轮胎打滑的声音；再试试三档，发动机在2000rpm 以下居然也有活跃的表现，虽然我们不赞成这样的驾驶方式，但这种设计在拥挤的城市里的确很实用。
『奔奔的仪表盘』
毕竟是一部主要在市区行驶的小车，奔奔的发动机在4000rpm以上的声音不算好听，虽然没到声嘶力竭的地步，听的时间长了不舒服。但这只是个假象，奔奔的动力储备还是很充足的，开到140km/h，感觉速度还有提升的空间。对于这个价位、这个尺寸级别的小车来说，这种动力表现的确算是个惊喜。
● 底盘的感觉更接近高一级别的轿车，但刹车和离合器还应进一步改进
『奔奔的跑姿』
动力没的说，底盘的感觉应该算是另一个惊喜。轴距小于2.4米的车子在颠簸路面上的仰俯现象一般都很明显，但奔奔对仰俯的抑制很出色；快速驶过障碍物时，车轮跳动和回弹的动作都显得有条不紊—真的不像4万多元的小不点！电动助力转向系统(EPS)彻底解决了旷量大、转向力不均匀等廉价车的通病，速度越快、方向越沉，这种通常只在更高级别车上才有的转向特性在这辆车上也实现了。高车身带来的严重侧倾是早在意料之中的事，但不用害怕，它是不会轻易侧翻的，1400mm 的轮距和相对较低的重心都是它稳定性的保障。
