不得不承认的一点是，在安全性能上panda令人堪忧--双气囊，无ESP的安全配备是本车最大的争议之处。难怪在欧洲NCAP撞击测试中它只得到了三星的评分。在日常乘用中，Panda也体现出他令人烦躁的一面：安全带锁扣难以企及；中央门锁只对驾驶座车门可控；后备箱无手柄，并且始终需要钥匙开启。

　　Panda SUV欣赏 野性熊猫

Panda SUV内饰更加运动

　　对于这10000公里的耐久测试，笔者的感觉是复杂的。首先Panda是一款典型的城市用车，110公里的极速决定了它只能在高速公路慢车道上行驶。而且不管从哪方面来看，Panda都逃脱不了廉价的感觉，坐垫过短，油箱容积小，安全带位置过低，过湾时侧倾较为严重。是的，从1980年的第一款Panda起，从来就没有什么科技含量，因此这次的耐久测试也只能从较为基本的方面开始：对于后坐一体式的坐垫笔者颇有不快，毫无人体工程学设计可言，中控台设计没有重点，塑料板面显得呆滞。然而对于城市用车来说谁还会在乎这些呢，3.54米的超小身材让Panda在任何道路上都游刃有余。棱角分明的外形刚劲有力，这一切都使驾驶回归纯粹。