有信息显示，与西方国家相比，我国汽车投诉成功率相对较低，究其原因，最主要的还是因为缺乏制度保障。事实上，在美国，仅一部管用的《柠檬法》就解决了美国数千万辆汽车的权益问题。本报记者笪莉萍

汽车投诉成功率偏低

来自中国消费者协会的信息显示，2007年，我国汽车投诉总量仍在增长，上海的汽车投诉量则同比增长13％以上。其中对汽车质量的投诉仍居首位，售后服务质量、维修及零配件价格投诉也居高不下，汽车美容投诉上升、汽车保险投诉也增长较快。

不过在接受记者采访时，不少行业内人士认为，尽管目前投诉的渠道很多，但仍有不少汽车消费纠纷解决起来比较困难，汽车投诉成功率也相对较低。当然，其中不乏存在消费者维权过度以及企业只顾眼前利益，不愿承担责任这些人为的原因，但最重要的是，没有一个完善的制度以及法律进行监督。

最期待的仍是“三包”

目前，汽车消费维权主要存在两大难点：一是举证难、检测难、鉴定难，二是“三包”等法律法规不到位。

汽车“三包”是消费者最为熟悉的“难产”法规之一。早在2004年12月30日，国家质检总局即发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》，首次明确了汽车“三包”的概念和责任。不过，由于涉及太多的行业利益，此后“汽车三包”便一直沉寂，千呼万唤不出台。

同时，解决汽车纠纷时还面临一个严重的难题——汽车质量鉴定。据北京市同硕律师事务所律师张维云介绍，目前国内在出现质量问题纠纷，特别是重大产品质量问题时，往往以“谁主张、谁举证”的法律原则，要求消费者举证或要求消费者寻求第三方检验，而由于一般轿车检测费用都很昂贵，在10万元以上，很多消费者因此耗费不起而退让。张维云呼吁像美国的《柠檬法》那样，设立一个“产品责任诉讼基金”，来承担相关的诉讼费用。他同时呼吁相关部门尽快出台汽车“三包”政策以及与之配套的《产品质量担保责任条例》。